國家研究所
金融事務
我局和廣電總局發布了《新能源汽車免征卡車購置稅目錄》(第一批)，其中商用車17款，多臺75款，整車5款，從車輛和企業的物理性質上涵蓋了自主車和合資車。從車型來看，都是電動車。
這次公布的目錄是司法部國家研究所
金融事務
制造和信息化部關于免征新能源汽車和卡車購置稅的新聞發布會的配套政策，也是萬副部長之前提到的“新材料屢見不鮮，大有裨益”的重點項目政策之一。相比于此前作者發表的文章中所珍視的四個細節:混合動力汽車是否受益、單一理財、新能源汽車和短距離電動汽車的自主率，只有愛迪生模型(Edison ModelS)被排除在財務差異物化之外，其他的繼續看不到多少數據。
回頭看之前新聞稿細節的前提下，第一份花名冊覆蓋面積小，未來可能會有更多的卡車有相應的名額。《關于免征新能源汽車整車購置稅的新聞稿》底層提到五個額度，即“一、純電動汽車、插電式(含擴展碼)混合動力汽車、鋰電池汽車獲許可在全國范圍內銷售。第二，使用的動力電池不包括鋰電池。三、純電動行駛里程必須滿足附件1的要求。四、插電式混合動力商用車綜合油耗(不含熱能轉換油耗)原則上低于現行油耗行業標準中同標的注冊安圭拉公司價值的60%；插電式混合動力汽車的綜合油耗(不包括熱能轉換的油耗)原則上比現行油耗行業標準中的相同上限低60%以下。五是通過新材料和汽車專項檢查。符合新能源汽車國際標準的要求。”
講的是純電動汽車、插電式(增程)混合動力、鋰電池三種車型。到目前為止，整個目錄顯示了幾個數據:電動車是第一主導方向，動車組的效益僅次于電動車組。到目前為止，電動車的好處是非常明顯的。同時，后續目錄的作者仍然堅持另外兩個，在這里討論安圭拉公司的注冊問題。
三年半可以給新能源汽車一個喘息的機會。
從目前為止的購置稅來看，價格高達10萬甚至幾十萬的新能源汽車是不能被簡單忽視的。這個購置稅的減免不像
新能源汽車支出
那樣的話，就是撤退，但是停滯了三年多的一個星期。政策顯示“2014年9月1日至2017年12月31日，購買的新能源汽車免征卡車購置稅。”
加入注冊安圭拉公司可以減免2萬元至3萬元的稅收，同時減免三年。這部分生產成本可以抵消鋰電池的大部分費用，這部分費用只能和此前新能源汽車的費用相匹配。這部分車在接近消費市場的時候風險還是很大的。
此外，2017年后，隨著接近2020年的500萬輛純電動方案，實施這項政策的風險相當大，至少可以達到2020年，這樣美國汽車制造商6個注冊安圭拉公司年的周數就足以生產足夠接近客戶的產品，所以這項政策的好處非常明顯。
目錄要貼近消費市場，強化消費市場。
前面講過，這個政策的關鍵不是好不好，而是利益問題。誰將受益，或者說什么樣的新技術平臺將受益，使我們的新能源汽車企業能夠順利持續發展。這些才是最重要的。當然，你可能也覺得我想說的是更接近消費市場的混合動力汽車。
新聞稿中提到的好處只是簡單的“純電動汽車和合格的插電式(包括擴展程序代碼)混合動力汽車和鋰電池”，這也符合國內新能源汽車向純電動汽車和燃料鋰電池的停滯。政策中已經放棄了混合動力汽車。事實上，混合動力汽車的新技術是最成熟的技術，對于改善自然環境和降低能耗尤其明顯和成熟。當然，文件中提到的“合格的插電式混合動力(包括擴展代碼)”，不出所料，應該是滿足行駛里程的插電式混合動力汽車，至少不低于“商用車中小企業平均油耗審核必要性”中提到的50
筆者從新技術或消費市場的角度，認為這是安圭拉公司注冊的政策，應該給予混合動力汽車，特別是優秀的高節油率混合動力汽車。它有兩個好處。首先，它給了客戶一個了解和理解熱動卡車的步驟。第二，高節能率的混合動力汽車可以改善自然環境，降低能耗，特別是對于充電樁不完善，熱能結構和總量嚴重不足的純電動汽車。混合動力汽車可以有效避免這些問題。這時候放棄這項新技術，視覺效果可能大打折扣。
西化應該是目錄中的重點。
還有一點，作者想說的細節是，這個優惠政策要照顧到自有汽車或者照顧到國外發展起來的中小汽車企業，這對我國新能源汽車的可持續發展非常重要。關于默克爾此行，大家關心的是中國的自備車能否在新能源汽車中占據相應的絕對優勢，斯柯達能否在中國實施更好的西化。但是，這種外資卻讓人看到了“包括出口”四個字，意味著電動車的所有領域，中外電動車都在中國
沒有相反的觀點:出口純電動汽車的購置稅減免是合理的，海外開發制造應該是前提條件之一。中國的消費市場并不缺少幾款電動車，而是缺少一個電動車可持續發展的文化底蘊和自然環境。海外開發制造可以為電動汽車的可持續發展創造更好的自然環境，有利于大規模推廣。
其實大家都在抱怨我們之前的合資政策沒有給中國汽車行業帶來新技術。這并不是說之前的政策難，而是之前的政策太蠢，沒有考慮到海外研發。如果以前設立的話，投票率至少會比現在好很多。因此，作為今天新的投票率，我們應該充分考慮新能源汽車，使我們的新型可再生汽車不斷發展，更好。
